亞庇2026年6月16日訊：
政府應更彈性規劃BAS.MY系統。以目前路線設計而言，公款可能被用於支撐亞庇市大量空載巴士，未必真正對應實際通勤需求。
隨著小型穿梭巴士（小巴）逐步推行階段，系統設計應進一步調整，納入「接駁路線」，有效銜接住宅區與主要循環幹線（main loop）。此舉不僅有助減少資源浪費，亦能使公共交通更貼近本地實際環境與使用需求。
根據沙巴陸路公共交通機構（LPKP）總監戴林昂西披露的資料，BAS.MY合約總值為8,619萬令吉，用於在五年內提供里程2,305萬公里巴士服務（以每公里3.74令吉的固定費率計算），且不受載客量影響。
在此機制下，營運商收入依行駛距離計算，其營運費用主要取決於已完成的合約里程，而非提升載客率。在此結構下，營運商並非選擇空車行駛，而是依既定路線運作，以免因偏離路線而面對違約罰款。
在以「里程」而非「載客量」作為核心指標的制度設計下，路線規劃與優化的責任實際落在政府，而非營運商。
新引入的小巴，適合用於接駁路線載體。其車型較小，能穿梭於住宅區道路、狹窄街巷及商業區密集地帶，有效補足主幹環線，而非與之重疊。
亞庇市內多個高密度區域將可立即從小巴接駁服務中受益。在已發展的城市核心區如路陽—達邁—利達、丹絨亞路—森布蘭和甘拜園嶺，以及工業與住宅混合區如哥隆邦—BDC—Taman Khidmat，和市郊的下南南—建山區，這些較小型的車輛非常適合在密集的住宅網格、丘陵地形以及擁擠的商業區中運作，為主要幹線中央環線提供直接的接駁連通。
前路陽社區發展領袖（PPM）
沙巴進步黨（SAPP）副主席
余田雄